这车研发过程挺费劲，设计团队光油泥模型就做了几百轮，每次改造型要雕琢几百小时。现在车漆颜色看着特别顺眼，可能跟他们调色用了什么特殊方法有关。
坐进去发现座椅特别讲究，腰背支撑跟人身体贴得死死的，开快车时身体晃动少很多。方向盘比一般车小一圈半，打方向时手不用转那么多次。
重点是防晕车功能，这车加速减速都特别平滑，不像特斯拉那种突然窜或者刹车。厂家说是改了电机控制程序，让动力输出像油门踩得均匀一样。试驾时在高速上跑，确实没那种眩晕感。
内饰用了4纳米芯片，反应速度比手机快，大屏显示清晰度高。不过最厉害的是车体结构，外面装了9个通风口和7组空气套件，风阻系数比普通SUV低很多。开起来感觉车身特别稳，过弯时不会飘。
对比特斯拉Model Y，这车方向盘更小，座椅更舒服。Model Y开起来像冷冰冰的机器，这车反而像能跟你配合的搭档。
车子用的减震器比一般电动车硬，但经过坑洼路时震动过滤得还行。厂家说这是为了操控牺牲了点舒适性，但弯道支撑确实够劲，开快车时车头指向特别准。
轮胎是和德国马牌合作的，抓地力不错。悬架调校偏硬，但过急弯时车身不会侧倾太多。厂家强调这不是为了速度而速度，而是让人开得爽同时觉得安全。
车子充电接口在车头，支持快充。厂家没说具体续航，但标称的能耗比多数电动车低。车载系统能连手机导航，语音控制也管用，但反应速度比手机慢点。
价格还没公布，但看配置应该不便宜。店里试驾时销售人员说这车主要针对喜欢开手动挡的年轻人，虽然电动车不需要换挡，但操控感接近燃油车。
总之这车确实有意思，想试试就去店里看看吧。
校对 任盈
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